SVERIGE
Debatten om spårvägen är inte unik för Uppsala
Publicerad 4 juni 2026 kl. 07:56
Precis som Supersanner skrivit tidigare pågår det mycket turbulens kring spårvägen i Uppsala. Det finns både anhängare och kritik – men spårvagnsdebatten är långt ifrån unik för just Uppsala.
Supersanner listar hur diskussionerna om kollektivtrafiken ser ut i svenska städer inför höstens val.
I Jönköping vågar ingen politiker lyfta spårvagnsfrågan
I Jönköping har Vänsterpartiet föreslagit att införa spårvagnar. När motionen togs upp i kommunfullmäktige för några år sedan blev det inget beslut, men de flesta politiker uttryckte entusiasm för spårvagnar. Jönköpings kommun har gjort en utredning där man kommit fram till att bostäderna som ligger nära spårvägen skulle öka i värde.
Centerpartiet, Miljöpartiet och Vänsterpartiet verkar vara mest positiva för spårvagn, men just nu finns det inga spårvagnsplaner i Jönköping. Kristdemokraterna, som är stora i Jönköping, anser att antalet resande i kollektivtrafiken behöver öka med 66% för att spårvagn ska vara lönsam. Ingen politiker vågar göra spårvägen till en valfråga på grund av att det skulle kräva massiva investeringar.
Oavsett vad man tycker så måste man nog göra något i Jönköping på sikt. För i Jönköping, där priserna på kollektivtrafik är bland de dyraste i Sverige, blir trafiken bara värre och värre.
Lund införde spårvagn – blev succé
Redan på 1990-talet började man diskutera ifall spårvagnar skulle vara bra för Lund. Sedan dess följde nästan tre årtionden av olika besked och diskussioner innan man 2017 tog det första spadtaget för att bygga spårvägen. Det var länge oklart om Lund skulle ges statligt stöd, men efter många om och men fick de statligt stöd.
Lunds spårväg består av en linje som går mellan Lunds järnvägsstation och den nybyggda forskningsanläggningen ESS, som ligger i utkanten av Lund. Trots kritik så har spårvägen blivit lyckad. Sedan spårvägen öppnade har det kollektiva resandet ökat kraftigt i Lund.
Umeå kan bli världens nordligaste spårvagnsstad
I Umeå, där det bor ungefär 95 000 invånare, är busstrafiken överbelastad. De två linjerna med flest resenärer trafikeras inte av tillräckligt många bussar. Det har funnits diskussioner om att införa spårvagn. I Umeå kommuns senaste utvecklingsplan står det att man ska se till att möjliggöra för spårvagnar i framtiden, men det finns ingen plan.
Oppositionen i Umeå har kritiserat förslaget. Moderaternas ledamot Anders Ågren säger i en intervju med SVT Västerbotten att projektet skulle kosta “astronomiska summor.”
Ifall Umeå skulle införa spårvagn skulle Umeå bli världens nordligaste spårvagnsstad.
Örebro satsar på bussar “kostar mindre”
Redan på 1860-talet föreslog Örebros dåvarande trafikchef att man skulle införa en hästdragen spårvagnslinje. Historiskt sett har det funnits förslag om spårvagnar, men man har ansett att spårvagn är för dyrt. Örebro är en av de få städer som aldrig haft spårvagnar.
Örebro har de senaste åren storsatsat på snabbussar, så kallade BRT-bussar. BRT-bussar innebär att bussarna har egna körfält och företräde vid trafikljusen. Systemet med BRT kommer ursprungligen från Brasilien, och har på senare tid blivit allt vanligare i Norden.
“Konceptet kan liknas vid spårvagnar eftersom de har hög turtäthet, egna filer och anpassade hållplatser där de inte behöver svänga ut och in från vägen”, sade Nina Höijer (S), regionråd i Örebro, i en intervju med Nerikes Allehanda 2019.
Politikerna i Göteborg vill ha färre olyckor
Göteborg har Nordens största spårvägsnät, och spårvagnarna är en viktig del av stadens identitet.
Spårvagnarna leder upprepade gånger till olyckor. På senare tid har allt fler politiker diskuterat att bygga om spårvägen så att den går antingen under jorden eller på broar i Göteborgs centrala delar. Men det är oklart hur det blir. Att bygga en traditionell tunnelbana är det däremot inte tal om.
Göteborg växer. Det mest omskrivna projektet är Västlänken, en järnvägstunnel under centrala Göteborg för pendel- och regionaltåg. Västlänken kommer enligt plan vara färdigbyggd år 2030.
